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在大城市中站稳脚跟,你必须要先有个房子,哪怕是租的!

2021年06月03日 10:27

大城市的一张床,还是老家的一套房”是很多毕业生在现阶段最纠结的问题。他们无时无刻不在憧憬着在大城市收获一份高薪的工作,期待着与这座城市来段永不谢幕的演出,但这一切都要基于你能在大城市中站稳脚跟,你必须要先有个房子,哪怕是租的。


每个在北上广深一线城市打拼的人,都是带着一腔孤勇和“不混出点名堂绝不回家”的决心,因此会付出自己百般的努力,期望能够在这座城市留下来。结束每天拼命的工作后,回到家能躺在一张舒适的床上,不用忍受噪音骚扰,不用焦急的在洗手间门口排队,对于租客来说尤为重要。


因此,善解人意的小编整理出全面的租房建议,方便租客尤其是刚刚大学毕业的租客找到自己舒适的小窝。

1.地段和交通很重要!

选择什么地段,周围是否有地铁和公交车站,距离公司有多远,都是租客们在租房子是要考虑的重要因素。很多毕业生会天真的认为通勤时间来回5-6个小时是可以接受的。


小编只能说“你们会后悔的”,等到你们上班一个月甚至一星期后就会马上出现换房的念头,宁愿多花点钱在公司周围或者交通方便的地方租房子,也不愿每天5.6点起床,晚上11.12点到家,将时间浪费在地铁换乘。

2. 周边生活配套是否完善!

尤其是超市、水果店、快递站、小饭馆、社区诊所是否都有,方便租客日常生活需求。


3.不要轻易给房子改造!

现在很多租客尤其是毕业生经常会被网上的“租房改造VLOG”、“1000元以内的租房改造学起来”、“500元让你的老旧出租房瞬间变为INS风”等内容吸引,也会想要改造自己的房间。


小编想说不管是硬装还是软装,最好事先跟房东沟通,征得房东同意后,将聊天记录截图,这样才能保证房屋到期后押金能如数退回,以免双方就“改造装潢”的问题发生争执。

4.选择正规中介

毕业季租房要注意远离二房东,租房时应该选择口碑良好的正规房屋中介,为了让自己的权益得到保障,远离二房东,可以直接选择大品牌中介,比如租客网,它是现在许多毕业生的租房首选,在离校前用平台的线上看房功能选好几处心仪的房间,然后约好时间看房。因为是正规平台,所以租客网的房源都有保障,经过审核的房源信息才会被上传,而且租客网租房是“租房免押金,降低中介费”,对很多“囊中羞涩”的大学生来说是个不错的选择。


5.租房之前和房东确定好维修责任

将家具及电器的维修责任在租房合同中明确清楚,双方需要在如何划分维修责任和补偿措施,这样确认清楚后日后才不容易闹矛盾。


6.一定要换锁

房东和上任租客都会有备用钥匙,换锁能确保租客人身安全,防止钥匙丢失后被不法分子乘虚而入。

7.确认房屋是否适宜居住

租客在看房时一定要认真检查房子是否是待拆迁甚至是危房,毕业季租房要注意很多房东、中介将房子改造成小间出租,甚至厨房也住上了人,由于租户较多,水电容易存在安全隐患,人员复杂程度较高,单身女孩一定要注意安全。

同时,小编也要提醒你,毕业季租房不要相信那些明显低于市价的租房信息,还要核对房东的真实信息及身份,最好有朋友陪同看房。


小编想告诉大家:刚毕业的大学生在租房时一定要多听、多看、多找、多了解、多比较,并且提早安排好时间看房,在离校后能顺利入住新房间,以免时间安排不合理,造成“流落街头”的局面。希望这些建议可以帮助马上面临转折的青年一代们顺利完成身份转变,沉着应对接下来的人生挑战。


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教育培训机构想要留住学生,必须做好这3点!

今天小编啊少想跟大家聊的是“教育培训机构应该如何留住学生?”最近经常有教培行业的朋友跟我说,自己做教育机构很多年了,机构做的很大,也有很多老师,但是经营了很多年还是没什么收获和变化,总是留不住学生和家长。下面就给大家聊聊这个问题。其实对一个教育机构培训行业来说,保持学校的生存命脉是留住学生,学生的稳定与否决定了培训机构的存亡,所以如何留住学生是一个学校机构成败的关键问题。想要留住学生,首先要留住学生的心,当家长和学生认可你信任你,自然就会把自己交给你。留住学生的方法很简单,就是跟家长和学生维系关系,这种关系不能只是停留在“好”的表面,要好到被信任才行。因为有时候“好”可能只是一种礼貌的表现,而“信任”则能达到切实的效果,从而得到家长的满意,家长满意了自然留住了学生。影响家长满意度的因素有以下几个:1、产品和服务不匹配家长的需求很多家长在孩子学习过程中都有攀比心理的情况,有的甚至巴不得老师能够拔苗助长,快速看到孩子的学习效果。这个时候,当家长看不到孩子明显的学习成效,往往就会归结为机构的教学产品或者教学服务不好。所以这个时候,老师一定要跟家长讲明其中的利害关系和原因,同时要维护好自己的教学成果,采取相应的措施。2、老师本身存在教学质量问题现在很多教育机构的老师都存在这样一个现象,就是老师的教学质量不过关,当然,并不是一整个机构里的老师都存在问题,但是确实大部分机构的老师自己本身的专业知识并不精和专。老师教学质量有问题,家长和学生自然不会对课程买单。之前麦当劳有一个统计是这样说的,一个客户一次不愉快的用餐经历,就会导致餐厅直接和间接损失13800美金!可见,老师的教学质量会影响一个机构的口碑,从而失去了学生。所以教育培训机构在师资这块,理应做好质量把控。3、产品课程的价格存在问题课程价格是个很敏感的问题,直接影响了客户是否消费。教育培训机构在定价的时候,一定要明确自己的目标客户人群,也就是产品的价格高低取决于你的客户群。假如你的课程是面向有钱人,那你的产品就可以高的理所当然;如果你的课程是普通大众,那你的产品就应该做到低得实在。总的来说,就是课程的定价要让人觉得物超所值,或者物有所值。通过以上分析,我们可以发现学校机构想要留住家长和学生,无非就是要做好教学服务、教师质量、课程定价这三点。其实任何一种行业,想要留住客户,最重要的就是要有一颗真诚服务的心。做教育培训机构的,想要留住家长和学生,就应该有切实有效的教学模式和教学成果,做到让每一个到你这里学习的学生都觉得满意,用口碑赢来信任和源源不断的生源。以上就是小编啊少的个人见解和建议,希望对教培行业的你们有所帮助。如果你们本身花心思和精力做好了,却还是没有生源,可以去考生网去研究了解下,上面有很多招生渠道,不怕招不到学生。

2020年06月13日 23:26

基于粪便DNA做肠癌筛查检测,「艾米森」获数千万元A轮融资

36氪获悉,武汉艾米森生命科技有限公司(“武汉艾米森”)已完成数千万元A轮融资,投资方为建银医疗成长基金。本轮融资将用于加快公司肿瘤早期检测产品的开发与市场拓展。此前,公司已经获得国内宫颈癌筛查检测龙头企业凯普生物(股票代码:300639)的投资。武汉艾米森成立于2015年,主要依托于肿瘤筛查技术平台,为客户提供精准的肿瘤早期检测产品与服务。目前,公司已经完成结直肠癌、宫颈癌、食管癌、子宫内膜癌等癌症的早期检测产品开发;同时,将进一步布局其它癌症早筛产品的研发,并扩展至泛癌领域癌症检测。根据全球的肿瘤防治经验,早期预防、早期筛查是降低癌症发病率与死亡率的根本方式。以结直肠癌为例,在腺瘤(癌前病变)发现的五年生存率几乎为100%,I期结直肠癌的五年生存率大约为94%,Ⅱ期肿瘤的五年生存率约为82%,Ⅲ期肿瘤的五年生存率下降为67%,Ⅳ期肿瘤的五年生存率只有11%。然而中国85%的结直肠癌患者诊断时已经为中晚期,结直肠癌早诊率不足15%。图片来源:锐景创意因此,肿瘤的早筛早诊早治疗对提高患者生存率意义重大。自2015年始,在全球范围内以甲基化检测为代表的新一代检测技术快速发展,为全面实现癌症早期筛查检测提供了重要的基础。目前,武汉艾米森的主打产品艾长康®是一款基于粪便DNA的肠癌筛查检测产品,产品采用具有良好互补性的双靶标检测组合,对左侧肠癌与右侧肠癌检测灵敏性相互补充,以提升产品的检测准确性。据了解,和血液DNA检测相比,粪便DNA检测的靶基因直接来源于肠道脱落细胞,对肠癌检测敏感性更高,并可检测癌前病变。不过,艾米森创始人张良禄在接受动脉网采访时也指出,粪便DNA检测也存在许多技术挑战,比如粪便样本操作不够友好、PCR抑制物较多、样本保存困难,兼顾肠道不同部位的标记物以及极微量目标人源DNA富集等。针对于这些技术难点,武汉艾米森均做出了突破。市场供给端来看,美国ExactSciences公司开发的基于粪便DNA筛查肠癌的产品Cologuard,上市后年销售快速增长,并得到美国市场的高度认可,被称为近十年分子诊断的里程碑产品;紧接着,包括GRAIL、Guardanthealth、Thrive、Freenome、Nucleix、Genomictree等纷纷布局癌症早期检测领域,癌症早期筛查由实验室阶段进入临床应用阶段。在国内,也有康立明生物、诺辉健康、锐翌生物在该领域展开布局,并有相应产品上市,国内也逐步进入市场探索阶段。张良禄在接受动脉网采访时透露,艾长康®可对标美国ExactSciences公司Cologuard产品,并且检测人效比为Cologuard产品的10倍以上。团队方面,据悉,在创业之前,张良禄是医院病理科医生。

2020年04月27日 10:47

北汽蓝谷隐忧重重:扣非净利亏损8.74亿元,靠巨额政府补贴度日,近半营收未披露来源

记者|可达编辑|曾福斌2018年8月“借壳”上市的北汽蓝谷(600733.SH),至今仍是A股仅有的纯新能源整车标的。4日21日,北汽蓝谷发布了2019年年报,全年实现营业收入235.89亿元,同比增长30.39%;归母净利润9201万元,同比增长25.54%。尽管在汽车市场萎缩及补贴退坡的冲击下,北汽蓝谷实现营收净利双增长,交出了一份看似不错的“成绩单”,但背后过于依赖政府补贴的隐忧实则非常明显。4月23日,国家四部委联合发文,新能源汽车补贴将继续退坡。从财务角度来看,北汽蓝谷的这份年报“槽点满满”。在营收净利双增长之下,北汽蓝谷的扣非净利润自2015年财务数据公开披露以来全部亏损,2019年亏损达到8.74亿元,同比呈现扩大趋势。同时,北汽蓝谷的经营净现金流自2016年开始持续为负,2019年经营净现金流为-63.78亿创下新低,随着业务扩大现金流正在持续恶化。此外,2019年北汽蓝谷营业成本的增速为32.92%超过营业收入增速,期间费用不同程度增长,其中因债务融资增加导致财务费用同比激增342.29%,由2018年的1.09亿元增至4.83亿元。具体来看北汽蓝谷的有息债务,2019年末其短期借款从2018年的35.05亿元激增至97.63亿元,长期借款由36.42亿元增至41.56亿元,并首次出现55.59亿元的应付债券,有息债务大幅增加导致其财务费用飙升。有意思的是,大量借入有息债务的北汽蓝谷似乎并不差钱,披露年报的同时其公告,公司及子公司使用最高额度不超过人民币48亿元的暂时闲置自有资金购买一年期以内的银行结构性存款,占到北汽蓝谷截止2019年末货币资金余额89.69亿元的53.52%。受有息债务大幅增加影响,2014-2019年间北汽蓝谷的资本负债率分别为39.04%、62.49%、70.15%,增长极其迅速。在高企的营业成本及期间费用面前,扣非净利润常年亏损“入不敷出”的北汽蓝谷,是如何实现连续盈利的呢?答案是巨额的政府补贴。2019年,北汽蓝谷收到新能源汽车补贴41.83亿元,这部分计入营业收入。同时,其获得与资产相关的政府补助5570.66万元,与收益相关的政府补助10.58亿元,合计约11.14亿元,计入其他收益直接影响利润,后者正是北汽蓝谷连年实现盈利的根本原因。根据年报,政府补助部分包括:基地建设补助、纯电车汽车技术研发补助、纯电动汽车课题项目补助、北京市工程实验室设备补助、自动驾驶技术研发补助、燃料电池汽车技术研发补助。这些都是在国家及地方的新能源汽车补贴之外,由地方政府另外拨给北汽蓝谷。事实上,北汽蓝谷在2018年已经依靠上述相同政府补助项目拿到10.96亿元,这同样是其当年实现盈利的根本原因。然而依靠补贴、补助实现盈利的持续性,在未来需要打上一个问号。根据多部委文件,新能源汽车补贴已经明确将继续退坡,而政府补助部分能否持续获得则是未知数。4月23日,财政部、工信部、科技部和发改委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。2019年年报显示,北汽蓝谷披露的主营业务只有新能源汽车,该业务全年实现营业收入122.13亿元,同比减少16.98%;毛利率为11.51%,同比减少1.34个百分点。新能源补贴退坡进而造成销量下滑,或是其主营业务收入减少的主要原因。北汽蓝谷在年报中也给出了类似说法“报告期内,由于新能源汽车补贴大幅退坡给新能源汽车市场带来了一定的影响,特别是产销量规模较大的企业影响更为明显和突出”。2019年北汽新能源汽车销量出现下滑,全年销量为15.06万辆,同比下降4.69%。北汽蓝谷指出,财政部、工信部、发改委、科技部四部委于2019年3月正式发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,通知中加大了退坡力度,基础标准退坡47%-60%。但从年报披露的相关数据来看,北汽蓝谷收到的新能源汽车补贴金额和政策变动并不相符。2019年北汽蓝谷收到新能源汽车补贴41.83亿元,仅同比减少6.04%,考虑到其销量亦同时减少,补贴变动并不如政策描述一样明显。此外,新能源汽车作为北汽蓝谷披露的唯一主营业务,2019年的收入占比仅为51.77%,较此前(2018年北汽蓝谷新能源汽车业务的营收占比为72.24%)大幅下滑,而对于剩下近半的收入来自于哪里,北汽蓝谷并未在年报中明确披露。事实上,在新能源汽车业务收入下滑的情况下,未披露的业务才是北汽蓝谷2019年实现营收整体增长的主要原因,但投资者无法从年报中获知具体信息。就此界面新闻记者致电北汽新能源证券部,其工作人员表示北汽蓝谷的年报只披露主业,其他方面公司还涉及核心零部件生产,及一些销售、服务业务,比如4S店、充换电池等等。易观汽车出行高级分析师宋谨对界面新闻记者表示,北汽新能源面向普适大众的车型定位精准,中国现在新能源汽车消费比例最大的区间还是10万元到20万元,北汽新能源是这个价位相对最优的选择之一。即便特斯拉进入中国,更多的也是影响30万元以上的汽车市场,短期内不会和北汽新能源直接产生竞争。自2013年以来,北汽新能源已连续七年保持国内新能源纯电动乘用车的销量第一,但2019年北汽新能源汽车销量出现下滑。此外,在全球销量方面比亚迪反超北汽新能源排名第二,第一仍为特斯拉。对此宋谨认为,2019年北汽新能源销量低迷和整个汽车市场的大环境密切相关,2019年宏观经济整体承压,同时新能源汽车补贴大幅退坡影响显著,造成汽车市场整体低迷。根据中汽协数据,2018年中国汽车销量同比减少2.8%,结束了自1990年开始的连续增长,但当年新能源汽车销量达到125.6万辆,同比增长61.7%势头迅猛。而到了2019年,不但汽车整体销量再度下滑8.2%,新能源汽车也“由盛转衰”,全年仅售出120.6万辆同比下降4.0%。“动力电池的成本大约每年减少20%,这是带动电动车成本下降的关键因素,但从整车来看对价格的影响将小于20%,难以对冲去年一次性补贴退坡50%左右带来的负面影响。”宋谨表示。但在宋瑾看来,补贴退坡仍然不会改变行业的长期趋势。“2019年工信部提出2025年新能源新车的年销量占比要达到25%左右,以这个比例来看要达到700万到800万辆,而目前每年只有120万辆左右,仍然长期看好。”宋谨称。据宋谨判断,2020年下半年新能源汽车市场会出现反弹,由于上半年疫情影响对销量的巨大打击,2020年全年的销量仍大概率同比下滑,但2021年有望开始全面复苏,2023年、2024年由于新能源汽车TCO(拥有成本)逼近燃油车,增速将全面加快。

2020年04月25日 11:17